Историческая справка

Открытое акционерное общество «Судостроительно-судоремонтный завод имени III Интернационала» берет свое начало от мастерских, созданных в 1894 году. Одно из крупнейших в России общество «Восточное» создало в 1894 году в Астрахани на правом берегу Волги мастерские по строительству и ремонту флота для перевозки нефтепродуктов с Каспийского моря в центральные области России.

Митинг, посвященный спуску судна на воду

В настоящее время предприятие является современной судостроительной верфью, обладающей всем необходимым оборудованием и грузоподъемными средствами для строительства и ремонта судов морского и речного класса. Высокая квалификация наших рабочих, инженеров, технологов позволяет строить суда для России и на экспорт при одобрении мировых классификационных обществ: Регистра Ллойда (Англия), Германского Ллойда, Бюро Веритас (Франция), морского и речного регистров России. Мы строим суда длиной до 170 м, шириной до 27 м, доковым весом ЗЗОО т. За последние 9 лет нами построено 41 судно, в том числе на экспорт 17 судов, при строгом соблюдении контрактных сроков и одобрении качества заказчиками и классификационными обществами.

Сертификат «Судно года» за строительство в 1998 году контейнеровоза от Нидерландского технического и судостроительного общества. Судно построено совместно ОАО «Завод им. III Интернационала» и фирмой «БРЭКО» (Голландия).

Вторая половина XIX века характеризуется развитием судостроения и судоходства в Волжском бассейне, рождением большинства судоходных компаний, обществ и товариществ, их объединением в целях экономической целесообразности.

Расширение сферы судоходства и рыболовства в Волжском Понизовье, растущая добыча нефти и ее переработка в районе Каспийского моря выставляют жизненные требования перед владельцами по увеличению количества флота и его технического обслуживания, строительства нефтескладов, судоремонтных мастерских.Предприимчивые промышленники и судовладельцы начали энергично осваивать все новые и новые участки на берегах Волги и ее рукавах в дельте. В числе первых оказались и учредители одного из крупнейших Российских обществ «Восточное».

Это общество в 1894 году в 12-ти верстах ниже Астраханского кремля, на пустынном правом берегу реки Волги, на участке Дюрт — Алтын Ильинской оброчной волости построило мастерские.

Заводоуправление мастерских

Уже в 1895 году рабочими мастерских самостоятельно была построена одна баржа и три плашкоута, а в 1896 году — первый пароход «Восточное». Хорошая по тем временам техническая оснащенность мастерских (мощный паровой котел, паровые молоты, наковальни, кузнечные горны) позволила конкурировать с другими подобными предприятиями, получать выгодные заказы и готовить специалистов. Так в мастерских стали зарождаться династии судостроителей и судоремонтников, потомки которых трудятся на заводе по настоящее время.

Знак, выпущенный к 10-летнему юбилею

В 1915 году происходит объединение общества «Восточное» с обществом «Кама» в единое акционерное общество «Кама». После событий 1917 — 1918гг. мастерские акционерного общества «Кама» переименовываются в «Мастерские по ремонту парового флота и барж», а в 1926 году — в «Баржеремонтный комбинат им. III-го Интернационала» и в начале 30-х годов в судоремонтный завод им. III-го Интернационала. Минувшие годы не прошли бесследно. Укреплялась материально-техническая база, выросли мастера своего дела, рождались и претворялись в жизнь инженерные идеи реконструкции и переустройства предприятия.

Главным событием в период реконструкции завода стало строительство первого на Волге крупного гидротехнического сооружения — слипа. В августе 1934 года слип заработал. В те же годы происходит техническое переоснащение завода, разрабатываются проекты воссоздания судостроения. Однако Великая Отечественная война 1941-1945 гг. приостановила смелые планы творческой мысли.

Многие специалисты ушли на фронт, сократилось налаженное производство, часть завода эвакуировалась, а оставшийся коллектив, наряду с задачами по флоту, выполнял важные задания Государственного комитета обороны страны. Лишь в 1947 году началось новое восстановление предприятия. Судоремонтники в 1952 году завершили реконструкцию слипа, что позволило поднимать на стапельную площадку и одновременно вести работы на 30-ти колесных пароходах и нефтеналивных баржах.

С 1962 по 1968 год была осуществлена вторая реконструкция, в результате которой грузоподъемность слипа увеличилась до 3150 тонн, что позволило поднимать на слип почти все виды Волжского танкерного флота, а на огромной площади слипа с твердым покрытием появилась возможность широкого применения механизации. С этого периода завод становится одним из ведущих судостроительных предприятий Министерства речного флота России.

Завод обладает мощным технологическим и крановым оборудованием. Закончив в 80-х годах строительство цеха объемных секций ,завод завершил реконструкцию корпусно-сварочного производства и с 1983 года ведет строительство судов с утолщенной обшивкой корпуса от 10 до 16 миллиметров.

Ремонтные стапели слипа

Еще в 70-х годах была освоена сварка металла в среде углекислого газа, а в 80-х была построена собственная станция по получению углекислоты на месте. Наличие поточной механизированной линии подготовки металла, плазменная резка установкой «Кристалл» с числовым программным устройством, гильотинные пресс-ножницы для резки прямолинейной кромки листовой стали длиной до 8 метров, мощное прессовое хозяйство, вальцы для правки и гибки металла толщиной до 20 миллиметров — все это позволяет строить суда быстро и надежно.

Завод является самым крупным поставщиком несамоходного флота. Все нефтеналивные, большинство сухогрузных барж, работающие в Волжско-Камском бассейне, построены коллективом завода им. III-го Интернационала.

За последние 35 лет был введен в работу тоннаж, построенный заводом, общей грузоподъемностью свыше 2 миллионов тонн.

Кроме строительства серийного несамоходного тоннажа, коллектив завода способен выполнять индивидуальные заказы по строительству уникальных судов как транспортного, так и технологического специализированного флота. Примером этому могут стать рожденные на заводе и признанные жизнью в работе такие суда, как автомобилевоз, различной модификации перекачечные и бункеровочные нефте-станции, кренователь, дифферентователь, доки, кессоны и многие другие плавучие сооружения.

Вместе с производством судостроения завод проводит все виды судоремонта. Это — плановые работы по замене обшивки корпусов, потерявших прочность в результате эксплуатационных износов, и восстановление корпусов и винто-рулевого комплекса, поврежденных при авариях, а также многие другие заказы, жизненно важные для флота.

Завод освоил проведение полного текущего ремонта танкеров и в своих планах предусматривает расширение сферы судоремонта по самоходному флоту. Эксперты из Германии и Голландии изучили на месте возможности коллектива и в 1992 году открыли заказ на приобретение от завода несамоходного судна. За короткий срок было освоено строительство баржи «Европа-2» на экспорт, и уже в том же 1992 году первая баржа была сдана заказчику. Вторую заказчик получил в 1993 году. Германским классификационным обществом «Ллойд» этому судну дана высокая оценка.

В настоящее время у астраханцев есть все, чтобы расширять взаимовыгодные контакты с зарубежными фирмами и компаниями по строительству флота на экспорт. Кроме производственной современной технологической оснащенности, завод располагает целой сетью социальных, бытовых, культурных и оздоровительных комплексов.

Имея старый жилой фонд, завод построил практически заново микрорайон на 1000 квартир, где есть все объекты инфраструктуры: поликлиника, девять магазинов, два детских сада, дворец культуры со зрительным залом на 600 мест, санаторий-профилакторий «Дельта» на 100 мест с плавательным бассейном, столовые, почта, аптека, сберкасса, парикмахерская и многие другие объекты бытового обслуживания рабочих и их семей.

За успехи в развитии производства и решении социальных вопросов в 1986 году завод был награжден орденом «Знак Почета». В апреле 1993 года завод зарегистрирован как самостоятельное акционерное общество.

Ведется реконструкция всех систем, обеспечивающих многогранную деятельность завода.

Имея богатейший опыт в строительстве флота, сохраняя традиции предшественников, правление ОАО изыскивает пути укрепления производственных связей, кооперирования с родственными предприятиями, расширения портфеля заказов на строительство судов как для России, стран СНГ, так и на экспорт. «ОАО Завод имени III-го Интернационала» — хороший и надежный партнер, а его успехи вселяют уверенность коллектива на большие дела.

Будьте с нами и Вы получите полную удовлетворенность в сотрудничестве на взаимовыгодных условиях.

Перейти:
Историческая справка
Продукция

О заводе / Партнеры / Продукция / Новости / Системы качества / Ноу Хау / Реквизиты / Производство / Карта сайта / Санаторий /